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热锅上的威马,钢丝上的沈晖

| 2019-07-11 阅读 162

出品:科技新知

作者:猪九戒

编辑:小新

9月28日,威马汽车在温州产业园区举行了一场非常高调的交付大会,现场一整排的大卡车拉着即将交付的全新EX5缓缓驶过,声势浩大得就像一场庆功会。

除此之外,为了充分把控整车硬件细节,沈晖还做出了一个重大决定,就是自建工厂。然而当时要想拿到新的电动车生产牌照已经很不容易,很多造车新势力都选择了代工的方式造车。

但是沈晖作为一个控制欲比较强的领导者,最终还是没有选择妥协,而是先后收购了黄海汽车和中顺汽车两家公司,从而获得系能源汽车的生产资质。

对此,沈晖曾经公开对媒体表示:“汽车是世界上最复杂的硬件产品,涉及太多的合作伙伴,如果不是完全由威马人把控细节和流程,我还是有点担心的。”

从2015年年底开始算起,威马汽车成立不到三年,比蔚来汽车、小鹏汽车都要年轻,但是沈晖却是第一个喊出了年产10万辆的口号。

要说沈晖哪里来的这么大底气,可能还得从他此前的职业经历开始说起。

在创业之前,沈晖一直在做职业经理人,曾经担任过博格华纳、菲亚特、沃尔沃、吉利集团等国际名企高管。这些企业大部分都是车企,而沈晖也借此在汽车行业积累了不少人脉和经验。

在传统汽车行业,毫无疑问沈晖是成功的。

当年他一手主导的吉利集团收购沃尔沃案更是成为商业并购史上“蛇吞象”的经典案例。但是在传统车企做得再好,作为职业经理人的沈晖却一直没能摆脱给人打工的命运。

在吉利集团,他已经做到了职业经理人所能到达的最高位置,头顶就是董事长李书福。但也正因为头顶着李书福,让他再也没有继续往上爬的可能。

2014年年底从吉利集团辞职创业的时候沈晖曾经说过:再也不想给别人打工。因此到了威马汽车,沈晖首先保证的就是自己的第一话语权。

当沈晖有了绝对话语权之后,在他想求快的时候,也就没人能拦得住他了。

和其他造车新势力的年少气壮相比,沈晖今年已经将近50岁。

为了更好地融入互联网,他在自己的手机里装了100多个APP,并且频繁拜访互联网从业人群,比如小鹏汽车的何小鹏(UC创始人)、美团的CEO王兴等。

投身新造车本身就是一场豪赌,如今几大造车实力都迎来了量产交付的关头,很快特斯拉很快也将开始在中国生产电动车,沈晖比较心急也是情有可原的。但是如果在求快的过程中不能很好的解决问题,未来的威马恐怕在汽车经历考验之前就先被舆论拖垮。

今年以来所有的造车新势力都在抢着交车,仿佛只要交车就能赢下这场战争。在这些新造车大玩家眼中,新能源造车的窗口期很短,慢人一步或许就面临淘汰。

但是他们却没有想过,新能源造车最终能活到最后的一定是肯下苦功夫做好产品的,而过早地将半成本交到用户手中反而是在透支品牌信任。

在商业竞争里面,很多时候其实求快不如求稳,这一点从此前共享单车的混战就能看出。要想在未来的新能源汽车行业立足,还得稳扎稳打地推进量产才行,只有站稳了脚跟,才有和别人同台竞争的资本。

3 生死攸关的造车新势力

国内的造车新势力,大部分基因都继承自特斯拉。如今国内的新能源汽车行业乱象丛生,造车也沦为了炒作,其中倒有不少马斯克的影子。在各路资本的加持下,这些造车新势力声浪一阵高过一阵,然而落到实处却没那么尽如人意。

不过既然是学特斯拉,我觉得就不能只学马斯克的浮夸,而是应该从马斯克身上涨一点教训。这几个月,马斯克凭借着一双大嘴几乎拖垮了半个特斯拉,让今年产能大幅提升的特斯拉股价一度跌去了小半。

如果几个造车新势力的后辈们都一路跟着马斯克的步伐,嘴炮满天飞的同时却没法落到实处的话,反而将拖累整个新能源造车行业。

要知道,资本之所以争相涌入新能源汽车行业,看重的其实是这个行业未来几十年的发展,而非某些创始人的作秀。但是某些国内造车新势力们所学习的很明显只是那个大嘴马斯克,而不是特斯拉。

这个过程中,有人夸下海口淹死人,有人大步前行扯着胯那都是其次的,但要是让用户对新能源汽车丧失了信心,因此毁掉整个行业的未来的话,那才是真正的悲剧。

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